-----有机高分子聚合钛流体强化技术的可将摩擦系数降到传统减摩剂所不能达到的程度。
      汽车保有量的增加使得由此带来的能源消耗和污染问胚日益严重，汽车的燃油经济性的改善已经成为国际问题。以英国运输业为例，在汽车的实际操作成本中燃料油占其总成本的55％ ，如果通过合理选用发动机和传动系统润滑剂(发动机油、变速箱油、齿轮油等)，可以有效地降低燃料油消耗，从而达到总操作成本节省3％ ～5％，由此带来的经济和社会效益将是十分可观的。研究数据表明汽车燃料燃烧释放的能量中40％用于汽车驱动，30％被气缸冷却系统所消耗，30％的能量由排放消耗；另外，如果单独就摩擦损失来讲，燃料通过燃烧释放出的能量中有20％ 一25％ 的被零部件问的摩擦所消耗，所以随着世界各地日趋严格的排放和节能法规的出台，对汽车摩擦部件减摩性能的要求越来越高，相关研究显示由发动机部件摩擦造成的能量损失的控制是达到降低汽车燃料消耗的关键因素。燃料油消耗和排放的降低可以通过以下几个方面的改善而达到：(1)发动机设计的改变和材料更新。包括使用滚子从动件；表面涂层技术的应用；表面改性；加工材料的选择。(2)发动机润滑剂技术的改进。(3)燃料质量改善。
          由此可见，发动机设计的改善和润滑油配方技术的提高，将直接影响汽车的燃油经济性，但是相比之下，通过润滑油配方技术来提高燃油经济性的成本要远远低于开发新型发动机的成本，所以将节能发动机油作为装车油的OEM厂商越来越多，燃油经济性已经成为目前发动机生产厂商和润滑油生产厂商关注的重要内容。 发动机中的摩擦部位主要来自于阀系、活塞 ，缸套和轴承，其润滑方式分别对应为：边界润滑、混合润滑和弹性流体润滑。在轿车中，由处于边界润滑状态的阀系产生的摩擦损失约占25％ ，能够改善边界润滑状态的摩擦改进剂的加入能明显降低阀系的摩擦损失，从而达到显著的节能效果。另外，轿车常常处于低速、低载荷运行状态，由发动机产生的磨擦损失占有很大比例(约65％)，所以通过发动机油改善燃油消耗效果明显；
          有机高分子聚合钛流体强化技术可明显改善边界润滑条件下的燃油经济性，与传统添加剂不同，它在相对较低的温度下发生作用，随着温度的升高，有机减摩剂从摩擦副表面脱附，而失去减摩效用。但是由于其不是通过化学反应提供润滑性能，所以在油品的使用过程中的消耗量较少，因此具有较强的减摩保持能力，这点对油品通过增加了老化周期的SequenceVIB发动机试验是十分重要的。  有机高分子聚合钛流体强化技术的摩擦系数降到传统减摩剂所不能达到的程度。这使得配方师能够开发出提高燃油经济性和降低排放的发动机油。也展现优异的成膜性，为降低引擎磨损和提高发动机运行寿命提供可能。 有机高分子聚合钛流体强化技术，不含硫，磷和磺酸盐等灰分，比传统有机摩擦改进剂具有更好的氧化稳定性。含有有机高分子聚合减摩剂的发动机油，摩擦系数比使用传统摩擦改进剂显著降低。在全配方参考油中摩擦性能的展示使用80% PAO10 + 10% KETJENLUBE135 +10%添加剂包作为参考油品。有机高分子聚合钛流体强化添加剂加入到参考油中，以测试在全配方油对摩擦性能的改进。高分子聚合物（100℃）0.3%, 0.5%和1.0%添加量摩擦性能 





             在开发新的发动机油配方中，有机高分子聚合钛流体强化技术是非常有效降低摩擦系数组分，但是它们的作用取决于其它添加剂的相容性且不会对它们造成负面影响。发动机油中的某些添加剂组分具有很高的表面活性，能阻止聚合摩擦改进剂到达金属表面以达到降低摩擦的目的  总结新一代的有机高分子聚合钛流体强化技术是，在基础油和发动机成品油中都展现了优异的降低摩擦特性。有不含SAPS。该技术能够使用在汽机油和重型柴油机配方中，但要确认它们在发动机油中的完全溶解性，以及其它添加剂组分的选择，尤其是清净分散剂。能够降低摩擦，从而起到提高燃油经济性和降低排放。有机高分子聚合钛流体强化技术展示了优异的成膜能力，从而降低磨损提高发动机寿命，提高燃油经济性，降低废弃排放!